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沒有中間商!你為什么不去拍賣會買臺二手車?
    

沒有中間商!你為什么不去拍賣會買臺二手車?

   今天是標題黨?

    今天說有關你錢包的事!

    很多二手車中間商都去拍賣平臺“拿車”,為什么你不能去那里買一臺真正“沒有中間商賺差價”的二手車呢?

有些事理論很豐滿,現實很骨感,二手車拍賣不是你想買就能買,不過新規之后,說不定你就“膽子大了”,不信你繼續往下看!

    近日,多個標準化文件的下發足以看出中國拍賣協會對于目前行業的規范化進程的管理,那么這么多年中國機動車拍賣業務到底發展的如何?和國外相比有什么不同?這次的多個文件對于行業有什么意義呢?對于咱們老百姓來說有什么好處呢?

   本文僅代表個人立場進行闡述分析,如有不妥歡迎探討。

  中國機動車拍賣未來百萬級市場

    近10年來,我國機動車拍賣得到社會的認知和市場的認可,市場規模迅速提升,行業建設不斷完善。成交額已從2007年的24億增長到2016年的145億元。

    根據有關數據預測分析,2017年中國的機動車拍賣(主要是二手車)的成交額保守估計突破150億元,超過40萬臺,但是占全國二手車交易量不足5%,與國際發達汽車流通國家相比仍有很大差距(后文有分析),根據行業發展規律和目前現狀,預計2020年全國的二手車拍賣量將在200-400萬臺規模,占到市場交易總量的10-20%之間。

    當前,機動車拍賣已成為二手車交易的重要流通渠道之一,為國內二手車流通起到積極作用。尤其是近兩年在全國各地公務車改革中發揮“三公一誠”的優勢和作用,為國有資產變現做出重要貢獻。未來,隨著國內汽車保有量和二手車交易量的不斷增長,機動車拍賣存在較大發展空間。

    中國將迅速成為百萬級二手車拍賣規模,年交易額上千億。

美日二手車拍賣專業成熟

    中國的機動車拍賣,大部分屬于二手車拍賣,而相對美國、日本這類流通發達國家的二手車拍賣相比,中國目前的行業雖然引入了互聯網、物聯網等技術,但是在規模上和相關專業細節上依舊是有所差距,其本身要素也有所不同,國內企業只能部分借鑒不能完全照搬。

    美國的二手車拍賣最大的平臺美瀚,每年拍賣二手車500萬輛以上,并且其設有多種細分類型的拍賣,如品牌專場、老爺車專場等等,其最早從“買馬”進化而來的車道拍模式在歐美國家相當流行,其在互聯網時代加入網絡同步后更是提高了效率,由于美國存在大量的融資租賃車輛、二手車批發商和二手車出口商(美國二手車可出售到南美、東歐、非洲等),所以規模化程度高,車輛標準化高,現場氣氛好,其整體配套的成熟模式有很多值得我們國內企業學習和借鑒。

    我們的近鄰日本,其二手車交易流通十分發達,在互聯網并不十分發達的階段其采用了衛星通訊等方式的電子化拍賣,出現了行業的巨頭企業,如USS,豐田品牌旗下的TAA等,在后來還衍生出多個平臺網絡同步拍賣的Auction Net模式,這類企業在中國都有著各種的嘗試和分析,目前并沒有大規模進入,淺嘗輒止的背后是對于目前國內二手車行業標準和產品的一些領悟可能尚未“落地”。

    目前中國的機動車拍賣受困于二手車本身的諸多問題,整體規模還不大,發展速度近幾年明顯加快,未來隨著發展將出現更多問題,因此中拍協的有關規定和規范適時推出將有利于行業整體發展。

傳統和電商拍賣目前各有焦慮

    二手車傳統拍賣業務中,各地方拍賣企業均是“諸侯割據”特點,近幾年正在形成機動車專業化拍賣的趨勢,而原有的拍賣行“什么都拍”將逐漸變化,而傳統拍賣行依靠地方優勢早年的公車拍賣、法院拍賣等業務將逐漸減少或者說不穩定,因此不少機動車專屬拍賣行或者以機動車拍賣為主營的拍賣行將面臨轉型和升級,搶占其他機動車拍賣領域的“蛋糕”。

    近幾年發展的二手車電商拍賣看似風光無限,在實際的發展中也遇到了各種問題,在規模發展中并不是一帆風順。其主要是個人直接拍賣中間商模式的所謂C2B拍賣方式,這種模式流量獲客成本高,線下交付流失存在,以及規模發展的管理問題導致了并沒有達到資本預期效果。而依托4S店車源、二手車市場、二手車商之間的B2B拍賣,網絡優勢、資源優勢、資本優勢、模式優勢等等并沒有完全抵消行業本身的一些固有問題,如跑冒滴漏的控制、價值鏈中個人利益與平臺利益的分配合理等等。

    此外,在二手車電商拍賣中,大部分仍舊是采用所謂的“競價”方式打擦邊球,而并非納入到拍賣協會的管理,未來可能會存在一定的變數和問題。

《機動車拍賣標的查驗與勘查指導規范》

    原有的機動車拍賣標的物委托拍賣企業的查驗和勘查要求中并沒有十分細致專業的涉及到機動車的有關問題,在拍賣法中比較粗略的涵蓋了一些問題,未來發展中為了更好的設立拍賣企業的服務標準因此增加了這次的規范,在其中有幾點值得從業企業的重視和提升。

    5.1項目中,明確了拍賣公司對于委托車輛拍賣的委托人所具備的車輛處置權利,那也就意味著一些4S店置換車,借用指標車等在處置過程中將提供原車主的處置委托書等相關文件,而不僅是交易合同,細節會更多。同時還要求對委托方的身份證、戶口本、企業代碼、國有處置文件等進行查驗和審核,這一點對于很多企業來說有“技術難度”。

    5.2項目中,對于車輛的各種證照、使用性質、違法違章等各類要求提高,拍賣企業應具備一定的機動車評估鑒定能力,否則將由較高的風險。

    同時還要求拍賣企業對機動車進行專業的勘驗,其要求相對更加專業和細致,同時還針對于“有安全隱患、影響車輛過戶、轉移登記的車輛應及時終止委托”,這一條款中個人認為實際界定存在一定難度,未來交易中存在糾紛可能,比如安全隱患涉及到車輛的事故情況,而目前國內沒有相關的完善專業的法律法規界定所謂的“事故車”,也并沒有約定哪類的事故車會存在安全隱患,原則上按照道路交通法,只要是年檢有效的就能上路,但是年檢有效期內修復且并沒有年檢的車輛如何處理?

    從上述指導規范中的要求看,傳統二手車市場、專業二手車拍賣公司更加具備專業能力和服務承載能力,而一些互聯網企業或者非汽車專業的拍賣公司可能會遇到較多的困難。

《二手車拍賣車輛檢測技術指引》

    可以說拍賣協會關于拍賣車輛檢測技術指引中的有關規定與流通協會的有關規定相匹配,有些細節上根據拍賣企業做了調整,不過從拍賣車輛的評估檢測要求看,有所提高。

    對于非原廠件的免責明確進行了說明,同時對于事故車、火燒車、水泡車進行了定義和要求,并且限定了9座以下車輛,比較清晰的給出了范圍。

    此外針對于二手車評估鑒定在拍賣中的過程,給于了類似指導手冊和操作流程說明書,對于拍賣企業來說操作標準化較好。

    不過對于在操作標準化方面看,75大項中超過150項的檢查,對于拍賣企業的二手車評估師專業要求和工具化使用有較大的挑戰,如果不借助檢測工具和系統化智能輔助,僅僅依靠傳統人工和經驗,一臺車上拍前的車況檢測就會至少40分鐘左右,一場拍賣會40臺車就需要1600分鐘工作時,相當于27個小時,3個熟練評估師需要工作一整天還要加班1小時,人力資源成本會明顯提高。

    機動車拍賣未來將實現細分專業化和業務合作趨勢,市場規模將日益擴大,但是競爭也將日益激烈,二手車市場、主機廠家、經銷商集團這些把握資源,擁有經驗的“潛伏者”不會放過這塊“大蛋糕”。

沒有中間商,能不能給自己拍一臺二手車?

    相對謹慎和區別選擇!

    文章開頭就說了,今天不是標題黨,所以我們最后說結論。

    對于普通消費者來說,雖然二手車拍賣的相關法律法規日益完善,但是目前這種方式依舊是對于B端的中間商來說是熟悉和了解的,就如同您去書畫、藝術品拍賣看,非專業玩家還是少數,并且您不懂行情,所以還是謹慎的好!

    二手車比較特殊,如果你懂車,懂流程,會玩車,又恰好有小胖哥這樣的二手車圈的朋友,去拍賣行“淘車”是不錯的選擇,但是要切記別沖動,提前了解好市場行情。

    不過,也不是消費者不能去所有的機動車拍賣平臺買車,比如廠家認證二手車、品牌二手車、庫存新車等這類有保障的二手車拍賣專場,普通消費者還是可以去試試“淘寶”的,不過要看好競買規則和收費標準,算算賬。

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